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ARC A11　各種シャーシの特徴

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ARC A11には純正で4種類のシャーシが存在する珍しいマシンです。 ①カーボンシャーシ（2.25mm厚） ②アルミシャーシ（1.5mm厚） ③アルミシャーシ（2mm厚） ④スチールシャーシ（1.2mm厚） 私は③以外は保有しているので、それぞれのシャーシがどのような特性なのか単品で比較したり同じ日に組み替えして走り比べてみました。 【重量】 カーボン（2.25mm厚） バッテリー側と受信機下にバラストを 搭載してボディ含めて1300gを狙った時の シャーシ総重量 アルミ（1.5mm厚） バッテリー側と受信機下にバラストを 搭載してボディ含めて1300gを狙った時の シャーシ総重量 スチール（1.2mm厚） シャーシが重いのでバラスト無しでも ボディ含めて1300gを軽く超えます。 ホームコースのけやきサーキットでテストしました。 ローグリップアスファルトの部類です。 天候は曇りで一日通して気温が安定していました。 4月末ですが少し肌寒い印象。 タイヤはスイープD28の6パックほど走行した中古ですが、ラッシュXタイヤよりもグリップが高い特性で比較。 パワーソースはスピキンTC1準拠の17.5Tブースト仕様。 シムやジオメトリなどは一切変更せず単純にシャーシのみを交換するだけなので、地面からシャーシ底面の地上高が板厚分変化する状態で比較。 【走行特性まとめ】 カーボン ステアリング初期反応が良く向きを変えやすい。 コーナリング中は軽快で機敏。 アルミ カーボンと印象はほぼ一緒だが、切り返しのリヤの安定感はこちらのほうが良い。 スチール 初期反応が鈍くゆっくり向きが変わる。 コーナリング中はどっしり。 コーナリング後半のアクセルオンでリヤが旋回してくる。 切り返し時にリヤが飛ばされる印象。 【結論】 ローグリップアスファルトではカーボンもしくはアルミ1.5mm厚が相性良さそうな印象で、スチールはゆっくり動くので重たさを感じ、たまにリヤが抜ける時があるのであまり印象は良くなかったです。 スチールはハイグリップコース向けと感じました。 た...
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ARC A11 アルミショックマウント

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ロアアームにダンパーエンドを固定する為のショックマウント。 キット標準は樹脂ですがオプションでアルミがあるのでテストしました。 見比べるとこんな感じ 装着するとこんな感じ テストはけやきサーキット タイヤは10パック越えのRush32X だいぶアンダーになってきましたが、これでテストします。 まずは樹脂で走って感触を確認しておきます。 動きは今まで通りであることを確認。 樹脂がアルミになるだけだから、そんなに変わらないかなと思ってアルミを付けてコースインしましたが、明らかに動きが違います。 簡単に言えばドアンダー。 「え？ホントに？」と思ったのですぐに樹脂に戻してみます。 すると、動きが戻りました。 どうも間違いではなさそうです。 ためしにフロントだけアルミにしてみました。 そうしたら初期反応がわずかに上がりますが、コーナー中後半はアンダーが強いです。 その割にはリヤが少しヨレる印象があります。 次はフロントを樹脂に戻してリヤをアルミにします。 するとコーナーでリヤの掛かりが上がりつつ、フロントはボトムで曲がる印象がでました。 コーナー出口はアクセルオンで蹴り出す印象がでました。 これは良いバランスですが、たまにリヤがスッポ抜ける挙動もわずかに出るようになりました。 こうなると純正の樹脂で十分なのでは？と思いましたが、タイヤのグリップが変わるとどうなるのか気になったので、タイヤをRush28Xスポークに変更して走ってみます。 マウントは樹脂にします。 すると32Xでのアンダーはどこかに消え、かなり曲がってきます。 ただしコーナーで少しヨレる動きがありました。 ここでマウントをアルミに交換すると、ヨレる動きが減少し、コーナーを丸く曲がれる様になりました。 やはり変化はあります。 ざっくりまとめると 【前後樹脂】 32Xはバランス良く曲がるが28Xだとヨレる。 【前樹脂、後アルミ】 32Xだとリヤを軸に曲がるがたまにリヤがスッポ抜ける。 28Xだとより曲がる印象だが運転は難しい。 【前アルミ、後樹脂】 32Xだとアンダー強め 28Xでも少しアンダーになるがコーナーミドルから出口でリヤがヨレる印象があり好みが分かれる。 【前後アルミ】 32Xはアンダー。...
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ARC A11 シェイクダウン

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台湾メーカーのARCから発売された新型ハイエンドツーリングカーA11。 ラジ仲間の方から組み立てとテスト走行の依頼を頂いたので、組み立ててシェイクダウンした印象を記録します。 とてもコンパクトでパート毎に袋パーツとビスがまとめられているので組み立てやすいです。 加工が必要な所は2点 1つはギヤデフのギヤ裏面にバリがあるので紙ヤスリで取り除きました。 もう1つはステアリングタイロッドエンドのワイパー側がお互い干渉するのでカッターで少し削ぎ落とします。 これは説明書にも記載されていますが、ちょっと削れば解決するので簡単です。 これ以外は加工不要で精度が高くガタが少ないのに渋い所はありませんでした。 説明書通りに組み立てて完成です。 シュマッカーMi9と比較したかったので、説明書から変更した点はダンパーオイルを#425から#350へ、ギヤデフオイルを#10000から#6000へ変更しました。 アライメントは以下の通り 前後キャンバー1.5° フロントトー1°アウト リヤトー3°イン フロントキャスター4° リヤキャスター0° フロントドループ23mm リヤドループ22mm 車高フロント5.5mm　リヤ6mm シェイクダウンはホームコースのけやきサーキット 荒目アスファルトでギャップのあるコースです。 ボディはツイスターSP0.4mm ウイングはヘルキャット タイヤはRush32X グリップ剤はMR33V3 パワーソースはスピキンTC1仕様の 17.5Tブーストです。 走らせた第一印象はステアリング初期反応が穏やか、コーナリングの円弧は弱アンダー、コーナリング中や切り返し時のリヤの安定感が高いという感じでした。 端的に言えば全体的にマッタリですが、クセがなく走りやすくてミスしにくい動きで好印象でした。 シャーシの路面干渉が少ないので、サスが良く動いてロールが深い印象です。 リヤデフ、モーター、ダンパーなど重量物を車両中央に寄せる思想で設計されているため、手で車両中央を持って振った時のヨーモーメントがMi9と比べると明らかに少なく軽く感じま...
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タミチャレGT仕様のTT02セッティング紹介

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2025年8月17日に岐阜県のマイホームサーキットで開催された王子チャレンジという名のタミチャレが開催されました。 そのレースで何とかAメインにポルシェ仕様のTT02で入ることができたのでセッティングシートを書いてみました。 参考になれば嬉しいです。 レースは62名が参加。 主役の赤堀選手だけでなく帝王荻原選手、嶋田選手、スズタク選手などワーチャン戦士が大集合。 東西の猛者が中京に集まったとても熱いレースでした。
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ポルシェ911GT3RボディでタミチャレGTに参戦する為のTT02セッティング&パーツ備忘録

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タミヤからポルシェ911GT3Rが発売されました。 「カッコいい！」 「このボディでタミチャレに参加したい！」 という単純な理由からボディキットが発売される前からTT02を組み立て始めました。 ラジコン歴は2025年でちょうど30年になるのですが、TT02を組み立てるのは初めて。 2025年のタミチャレGTレギュレーションからポルシェボディ使用時はTT02のみ使用可で、S、SR、SRXなどのリバサスや420サス仕様が使えなくなったのもあり、せっかくならラジコンの登竜門であるTT02ノーマルサス仕様と勉強がてら向き合ってみようというのもあり始めてみました。 もちろんタミチャレGTに参加するからには勝負できるマシンを目指しました！ というわけで完成したTT02ポルシェ仕様 このボディを手に入れた2日後に本町ラジコンタミチャレが開催されたので参加し、幸運にも優勝することができました。 まだ6パックほどしか走らせていませんが、どんなパーツを使ったのか？どんなセッティングで臨んだのかを備忘録として残します。 TT02は発売されてもう10年以上経つのですでに情報は溢れていると思うのですが、 それでも私自身、TT02初心者ということでパーツを揃えるのに色々と苦労しましたので、 最近ラジコン始めた人やポルシェ仕様に興味がある人の参考になると嬉しいです。 本町タミチャレのセッティングシート バンパーはOP1819ウレタンバンパーXLブラックを採用し大切なボディを守ります。 OP1814カーボンバンパーサポートでボディマウントの軽量化と剛性アップ。 ダンパーは42354TRFビッグボアダンパープラス。 ピストンはそのままでオイルは350番。 フロントのみダンパーシャフトに2mmのスペーサーをいれて、ダンパーエンドはフロントは短い方、リヤは長い方にして長さを合わせます。 短いエンドは2.7mmのドリルで貫通させておくとシャフトがボールを圧迫しなくなります。 組み合わせるボールは42323TRFダンパー用ショートピロボールナット。 スプリングは相場が分からないので、定量値を参考に感覚で決めます。 まずはバネレート調査。 曲がるクルマにするためにはフ...
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