Kazu RC Record

ホームコースのけやきサーキットで開催しているけやきGPツーリング4WD仕様のIF14-2MID。17.5Tのタイヤ回転4000rpmレギュで、スーパーGT選手権に近いスピード領域のマシンですが、最近オーソマ界隈で密かな？ブームとなりそうなアンプ搭載位置のMID化をこのマシンでやってみるとどうなるのか気になったので頑張って搭載！ メカスペースを確保する為、スパーギヤは装着できる一番大きいサイズをチョイスし、同じギヤ比のままでなるべくモーターを後ろに寄せて、サーボマウントはビスを締め付ける時に前に押し付けながら締め付けて、サーボをなるべく前に寄せました。 そんなにパワーがいらないカテゴリーなので、配線は14Gをチョイスし、アンプのファンは外してバッテリー配線はアッパーデッキの下に通して低重心化を図りました。 モーター冷却用ファンは後ろに配置。 車重は1320gに合わせました。 モーターやモーターマウントの前後にウエイトを搭載。 重量バランスはこんな感じで、フロントヘビーになりました。 というわけでけやきサーキットでテスト走行です。 タイヤは中古のRush36S、ボディはツイスター。 この状態で走行してみると、明らかに動きに変化を感じます。 重量配分が前寄りになっているので、フロントタイヤの接地感が増えており、アクセルオンで曲がる中高速コーナーのアンダーステアが低減されている印象です。 あと、アクセルオフの低速ヘアピンなど遠心力があまり発生しないコーナーでも良く曲がる印象です。 比較的大きなRが多い中速レイアウトのけやきサーキットでは、リヤが軽い事による不安定感は無く、総じて安定して良く曲がる傾向でした。 ただし、フロントが重たいのとスピードが比較的遅めなので、ステア初期の応答性をもう少し上げたい印象を受けたので、アッパーバルクブレースを装着。 狙い通り応答性がアップしつつ中速コーナーの安定感も出ました。 しかしヘアピンなどタイトコーナーはやや曲がりにくくなりました。 せっかくなので、トップブリッジも固定タイプを織り込んでみます。 曖昧さが消えて、前に出るようになり...

アライメントを合わせたので、ゲージを外してリバウンドを調整します。 アクスル中心でフロントは23mm リヤは22mm リバウンドを左右合わせたらスタビライザーの効きを合わせます。 片側のアームを持ち上げた時に反対のアームが上がるポイントを左右で合わせます。 左右の重量バランスの確認をします。 メカ積みの時に受信機下に21gの真鍮を貼り付けてざっくり合わせてますが、しっかり確認してみます。 オロウスキー選手のフェイスブックにこんな画像があったので、父に同じような治具を作れないか相談。 そしたら昔のセッティングホイールを活用して、こんな感じでつくってくれました。 やるな親父。 載せてみるといい感じです。 あとリヤのボディ背面を支えるポストも何か良いのないかなぁと考えて、タミヤのボディマウントサポートを使ってみました。 これを半分に切って付けるだけでいい感じでした！ せっかくなので、Vi-FAのボンネットサポートMi8用も購入して付けました。 バッテリー搭載部には、ふっ素テープを貼ってシャーシのキズ付き防止と滑りを良くしてみました。 というわけで、完成です！