Kazu RC Record

前回走行した印象として、シャシー剛性が弱くタイヤを使いきれていない印象があったので、 パーツを投入しました。 イーグルレーシングのアルミバルクヘッドと スパイスのリヤダンパーステーです。 これでバルク周りの剛性が格段に向上しました。 ダンパーステーもボディマウント幅が広くなったので、最近の薄いボディをしっかり支えてくれます。 リヤのステフナーやダンパーステーの余分な部分をカットした事で、かなりスタイリッシュになりました。 走行した感じもかなりタイヤに荷重が乗せれるようになり、コーナリングの安定感が向上しました。また、切り返しもシャープになりました。

TA08が発売されるので、TA07はタミチャレから引退になります。 しかし、このまま盆栽になるのは勿体ないので、今後はけやきサーキットで活躍してもらおうと思います。 親父にボディ、メカ、シャシーの載せ換えをお願いし、私は机上セッティングをやりました。 サーボはサンワLH2、パワーソースはG-FORCEの17.5tコンボでギヤ比は4.0です。 ボディはツイスターでバッテリーはリポ仕様です。 シャシーは見た目ハイエンドっぽくしたかったので、タミチャレの時にやってたノーマル樹脂のサイドカット状態ですが、かなりグニャグニャでちょっと心配です。 ジオメトリーなどは現物合わせやトリセツをみながら、なるべく自分のIF14-2に合わせてみました。 【フロント】 サスマウントD(前後共) ロールセンター中央4.75 レバー比外 ダンパーポジション2 スプリングSMJ2.9 【リヤ】 サスマウントXA-D ロールセンター一段上5.1 レバー比内 ダンパーポジション2 スプリングSMJ2.9 こうして比較してみると、デフの高さやドライブシャフトの角度から重心の高さの違いがよくわかります。 ダンパーも07は高い位置にありますね。 ウエイトゲージで前後バランスをIF14-2と比較してみます。 モーターは07の方が5mmほど前にありますが、スパーギヤやモーターマウントなどが後ろにあるので、重心は後ろ寄りでした。 机上で妄想しながらセッティングしている時間も楽しいですね。  というわけで、 けやきサーキットで走ってきました。      ベストラップは悪くないのですが、動きが好み...

前回は13.5tブーストで走行しましたが、久しぶりにモディファイドで直線をかっ飛ばしたくなったので、 藤岡サーキットに行ってきました。 だいぶ緑が生い茂っております。 季節を感じますね。   モーターはG-FORCE SuperSonicの4.5t。 マニアックスで¥6700ほどで手に入るコスパの良いモーターです。 アンプはホビーウイングで、ブーストは無し、ターボのみ20degに設定。 ボディはもちろんBWOAHです。 ピットはこまめに整理整頓。 エンジンカーの方が多かったので、そこに混じって走行してきました。 今日は松倉プロの袖ヶ浦セットを基本にリヤダンパーのセッティングを楽しみました。 アクソンの2.65(ゴールド)と2.6(ピンク)を行ったり来たりしながら、それに合わせてレバー比や角度を変更します。 2.65はリヤが安定して高速コーナーの踏ん張りやシケインが運転しやすくなりますが、ちょっと曲がらない感じ。 2.6の方が曲がりやすい分、不安定になるので 角度やレバー比で少し固めにするのが印象良かったです。 タイヤはRUSH 36Sです。 2年前の在庫を引っ張り出してきて、13パックほど使っていますが長持ちしますね。 最近のVR3になってからは少し柔らかくなってグリップが良い印象ですが、減りも早い気がします。 ストレートエンドでボディのフロントリップがガリガリ擦ったり、縁石に少し乗り上げたりしていたら、リップが割れてしまいましたので強制終了！残念です。 もちろんシャシーもガリガリです。 車高はFr5.7mm Rr6mmくらい。 藤岡サーキットはけやきサーキットほどではありませんが、路面のギャップがそこそこあるのでこうなってしまいます。 キットを購入してからまだ一度も交換していませんが、まだ使えそうです。 ちなみに路面はこんな感じです。 ショップ併設サーキットに比べると、かなり荒い路面ですね。 今日は会社のタミチャレ仲間の方もお誘いしたので、17.5tけやき仕様で精力的に走行されていました！ 天気もよく気持ちよくラジコンができて満足でした！

今週もけやきサーキットで遊びました。 娘は部活があったので、IF14-2とIF11の2台体制です。 しばらくけやきGPが開催されないので、更なるスピードを求めてIF14-2のモーターを13.5tから4.5tのモディファイに載せ替えました パワーが半端ないのでとても難しかったですが、直線が暴力的に速いので良いスリルを味わえました。 IF11はフロントのキャスター、キャンバーを変えてみますが、あまり大きな違いを感じられません。 フロントスプリングも結局キット標準が感触が良かったので、ほぼ説明書通りな状態です。 今回は同じ時期にラバータイヤナローF1を始めたMさんのSchumacher ICONの紹介動画を撮影させていただきました。 なかなか奇抜な見た目ですが、面白い機構を持ったシャシーです。 リヤデフはびっくりするくらいスルスルでした。