Kazu RC Record

IF14-2の泣き所と感じているのが、ダンパーエンドの5.8mmアルミフランジボール。 コーティングがほとんどされていないのか、あっという間にキズだらけになってしまいます。 個人的にはヨコモの金色ボールが耐磨耗性で最強と感じているので、それに変えようかなと思いましたが、値段が高い･･･。 あと、ヨコモボールだと工具が3mmヘキサゴンになってしまうのもちょっと嫌だったのでどうしようかなと思っていました。 そんな感じでINFINITYのボールを見ていたら、何か印象がちょっと違ったので購入。 中身を見てみると、明らかにコーティングの色が違う。 中古品と比べても、磨耗とは関係のないフランジ部から色が違います。 タミヤTA08のローフリクションキングピンボールのような色になってました。 これは期待できますね。 というわけで交換ですが、綿棒での清掃は欠かさず実施。 キタネー。(>_<) 組み込んでダンパーを縮めながら動きを確認してみましたが、スムーズでいい感じ。 色も艶消しな感じでカッコいい。 しばらく走り込んで耐久性を観察していきます。

特にレースに出るわけではないのですが、普段のラジコンはトップスピードが速くて魅力的な4.5Tモーターで遊んでいます。 半年ほどノーメンテで使い続けていたのですが、さすがにまずいかなと思ったので分解清掃している時に、進角調整用の皿ネジを一本どこかに失くしてしまいました。( ノД`)… ネジはM2.5と特殊なので、なかなか売っておらず悩んでいた時に、たまたまラジコン天国名古屋店にこのモーター用のチタンスクリューが売っていたので衝動買い。(^-^; だってチタンですよ！ 切削で作られているので、とてもカッコいい！ このネジ一本だけの為に散財してしまいました。 というわけでいつもの重さ比較。 約40%の軽量化！ 強度や磁力に影響ありそうですが、そもそも4.5Tはいつもモーターにもてあそばれるので気にしません。 というわけで組み込み！ かっこよすぎで気分が上がりました！ ※後日皿ネジ出てきました。 普通に机の上の端っこに転がってました･･･。

レッドアルマイトが個性的なIF14-2TEですが、ターンバックルのアルマイトが使い込んでいくと剥がれてしまう為、くたびれた見た目になってしまいがち。 そこで、ただ交換するだけでは面白くないので、気分転換がてらイメチェンの為に、ちょっと高級ですがアクソンのターンバックルを課金～。 重さを比較 純正は六角ですがアクソンは四角で太くなるので、その分わずかに重たくなりました。 樹脂エンドは再利用して組み立てました。 分解前に長さを測っておくと組み立てが楽になります。 分解したついでにボールをピカールで磨いてツルツルにして、エンドのボール部も綿棒で掃除しておきました。 組み付け前 組み付け後 ちょっと個性がなくなりましたが、落ち着いた印象になりました。 走行特性の比較はできませんが、何か変えた後というのは走るのが楽しみになりますね！

7月に入り、ボーナスがでたので奮発してバッテリーを二本購入！ 最近のバッテリーにはロットナンバーがふたの裏に記載されるようになりました。 4月にもロットナンバーが記載されているバッテリー一本のみ購入しており、数回使いましたがそれもついでに比較してみます。 というわけで計測 【機材】 充電器　ichager x6 放電器　GD250 【計測条件】 ①充電(6A 3.6V/cell) ②放電(20A 2.7V/cell) ③充電(12A 3.68V/cell) ④放電(15A 2.7V/cell)(計測) ①→②→③→④の手順で実施 【計測結果】 【結論】 新しく買った電池は、高容量低抵抗で平均放電電圧も高い！ なので一軍レースバッテリー決定です！

23年6月11日にマイホームサーキットで開催された第三回タミチャレのGTクラスに参戦です。 雨天だったので屋内2Fカーペットコースでの開催となりました。 半年ぶりのカーペット、レイアウトが変わってました。 バッテリーをポッケに忍ばせて、コースに慣れる為に立て続けに2パック走行しました。 本日のピット タイヤは最近発売された新しいホイールに、新ロットタイヤを組みました。 初めて使うのでどうなんだろう？ タイヤは予選決勝通じて1セットのみしか使えないので、おサイフにやさしいです。 パーツクリーナーもショップ指定 持ち込みセットでは練習走行でちょっとフラフラしたので、フロントはダンパーを一段起こして、リヤはグリーンからレッドに変えつつダンパーを一段寝かせてバランスを取りました。 ボディはライキリGT軽量 周りのライバルもほぼライキリの中、このカーペットコースでライキリ以外のボディでは私のスキルでは到底太刀打ちできないのは過去に経験済み。 予選一回目 新ホイールの印象はホイールの開口面積が減って重量も増えている影響なのか、動きが穏やかでグリップ感があります。 重い動きなのでマッタリした感じでしたが、そのような特性は好きな方なので転がすイメージでとりあえず大きなミスをしないように心がけました。 しかし、ライバルMazdaさんに0.6秒及ばず総合2番手。 予選二回目 ボディの高さが気になったので、ピン半個分下げて臨みます。 タイヤは一回目と変わらないグリップ感だったのと、路面グリップが上がっているので、なるべくノーミスで走り抜けました。 別ヒートでMazdaさんはかなり速いラップを刻んでいたのですが、バックマーカーとの接触でかなりのタイムロス！ ベストラップワンツーの横パイセン親子も転倒があったようで、そつなく走った私が何とかTQを獲得できました。 4秒以内に7名とかなり熾烈な予選となりました！ 決勝まで時間かあったので、ちょっとテストしてみたかった旧86軽量で走行。 悪くなかったです。 次が屋外だったら使ってみようかな。 そのテスト走行中に...

レース後にタミグラやタミチャレに親子で精力的に参加されているwakaさんのマシンを見せてもらいました。 元はTT02SRXですが、色々テストされてリバサス仕様に先祖返りしてます。 フロント周り バネは大径グリーン ダンパーはMシャーシビッグボアダンパー ステアワイパーはアルミ標準 デフはガム サスアームはロング アルミアッパーアームマウントを使ってます。 リヤ周り ダンパーやバネは同じ サスアームはショート リヤはアッパーアームマウントを使わずにダンパーステー保持 全体 TT02ユーザーは参考にしてみて下さい！