Kazu RC Record

いよいよ組み立ても終盤 Mi9の特徴でもあるダンパーです。 シャフトはおそらくチタンコートっぽい色をしてますが、ちょっと汚れてます。 なのでパーツクリーナーで洗浄しました。 ピストンを点検すると、バリが結構残っています。 1.1mmのドリルを通して穴のバリを取り除きます。 ピストン周りのバリは爪でコリコリこすって取り除きました。いい感じです。 ピストンはシャフトにネジで締結しますが、緩み止めのネジロックがキット同梱されているのはとても親切ですね。 ダイヤフラムと蓋は極薄です。 エア室確保の為なのか、成型目的なのが分かりませんが、蓋には堀込と穴が設けられています。 仮組みしてIF14-2TEのダンパーと比較してみると、シリンダー容積は極力確保しつつ蓋で低重心化を図っている思想が見てとれます。 Oリングの上にシムを2枚入れる指示があります。 Oリングが膨張したら外す事でシャフトの動き具合を調整できそうです。 シムとその周辺にアクソンのダンパーグリス を塗布。 Oリング周りも隙間を埋めるようにグリスを塗布。 このOリングはタミヤよりも外径が少し大きいですね。 ダンパーオイルはキット付属が#400ですが、容器の口が大きくて注ぎにくそうだったので、ヨコモのダンパーオイルを使いました。 あとは説明書通りにオイルを入れてエア抜きし、ダイヤフラムとキャップを被せて完成です。 つづく

次はスタビライザーです。 最初からボールエンドにピロボールが組み込まれていましたが、動きが渋いです。 ボールを外すとエンドにバリがかなり残っていたので、 ナイフでバリを落としたらスムーズに動くようになりました。 イモネジなどを仮組みします。 説明書にはここの隙間を2mmにすると記載があります。 私は手持ちのレンチで1.6mm厚の物があったので、それを挟んで締め込み、そこから１回転緩めておきました。 バルクに組み付けますが、イモネジがスタビワイヤーにしっかり掛かるように気を付けます。 サスアーム側のボールにパチンとはめ込み完成。 ここはスムーズでした。 左右の効き具合はアライメントやドループを合わせた後に調整します。 2mmのレンチで効きを簡単に調整できるのはとても良いことですね。 つづく

次はステアリング周りです。 アームは樹脂です。 ここは難しい所は無く、サクッと組み立て。 なかなかの造形美のサーボマウント 私はサーボをマウントに対して内上に寄せて締結しました。 ホーンのサーボ×ピロボール間中心距離は18mmです。 ステアリングポストを少し持ち上げて組み付けます。 マウントにはバルクと同じように位置決めピンがあるので、バッチリ位置が決まります。 組み付け完了です。

次はアッパーアームです。 Iアームしか知らない私にとって、このターンバックル地獄はちょっと憂鬱です。(^-^; ロッドエンドに少しバリがあるので除去します。 あとは普通に組み付けるだけですが、ロッドエンドが比較的柔らかい材質なので、ターンバックルはねじ込みやすかったです。 連結するボルトは、フロントはボディサポートを兼ねた特殊ボルト。 リヤはこんな感じの特殊ボルト。 連結してAアームになりました。 私はターンバックルを前に回すと短くなるスタイルが好きなので、向きを揃えておきます。 ナックルの穴が結構固めなので、タミヤの転写タップで少しだけネジを作っておきます。 ピロボールにロッドエンドを指でパチンとはめて完成です。 つづく

次はMi9の中でも大変なポイントである、ドライブシャフトです。 部品多い！ アクスルとボーンのボールの動きを確認したら、片側のアクスルのみ引っ掛かりがありました。 ご覧の通り(>_<) このままでは良くないので、旋盤にくわえて600番の紙ヤスリとピカールで磨きました。 なんとか引っ掛かりが取れました。 フロントの部品構成 グリスはスーパーゾイルを使ってみました。 リヤの構成部品 ピンはジョイント側とデフ側でビミョーに形が異なるので注意が必要です。 端部が平らなのがジョイント側です。 ジョイントにグリスを塗りながら組み立てしますが、凄い精度でガタがほぼ皆無です。 最後にCリングを専用治具で被せます。 デフ側はとっても小さいベアリングを豆粒みたいなEリングで固定します。 老眼の方はかなり辛いかも。(^_^;) リヤも同じように組み立てて完成です。